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線控轉(zhuǎn)向

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線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)：自動駕駛中路徑與方向的精準(zhǔn)駕馭

駕駛員在方向盤上施加轉(zhuǎn)動力矩和角度；方向盤帶動轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動；轉(zhuǎn)向柱通過其底部和轉(zhuǎn)向機(jī)相連的齒輪齒條機(jī)構(gòu)，將轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向機(jī)齒條的橫向直線運(yùn)動

2024-04-15 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線控轉(zhuǎn)向自動駕駛 1349 0

特斯拉的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)詳解

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)由于取消了車輪和方向盤之間的硬連接，能夠提供更平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。在不平坦的路面上，該系統(tǒng)能夠減少車輪的振動和拉動，使駕駛更加安全、舒適。

2023-12-17 標(biāo)簽：傳感器汽車電子特斯拉 1805 0

Cybertruck的動力總成和線控轉(zhuǎn)向

Cybertruck使用 V4 Super Charging充電速度可達(dá) 350kW，Cybertruck的電池由4個模組，內(nèi)部開關(guān)允許在400V和80...

2023-12-04 標(biāo)簽：充電器特斯拉線控轉(zhuǎn)向 932 0

一文解析電動車底盤的技術(shù)動向

這種顛覆式的技術(shù)對底盤構(gòu)架、對底盤控制，包括軟件和硬件的影響將是深遠(yuǎn)的。本文通過整理國際上創(chuàng)新技術(shù)文獻(xiàn)資料，論述了電動車底盤現(xiàn)狀和其技術(shù)可行性。

2023-02-02 標(biāo)簽：電動汽車輪轂電機(jī)線控轉(zhuǎn)向 1229 0

自動駕駛的橫向控制需求線控轉(zhuǎn)向軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)

到L4、L5時，也有一些典型狀態(tài)，L4還有方向盤，只不過是完全解耦的狀態(tài)，L5方向盤已經(jīng)不存在。對轉(zhuǎn)向來說，各家主流研發(fā)目標(biāo)和研發(fā)路徑也不一樣。

2022-11-17 標(biāo)簽：線控轉(zhuǎn)向自動駕駛 1400 0

汽車線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性，它對于確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用。

2012-02-27 標(biāo)簽：線控轉(zhuǎn)向 1799 0

線控轉(zhuǎn)向帖子

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汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向控制研究_于蕾艷立即下載

類別：汽車電子 2017-05-02 標(biāo)簽：線控轉(zhuǎn)向 1253 0

FlexRay總線在線控轉(zhuǎn)向中的應(yīng)用_楊華立即下載

類別：模擬數(shù)字論文 2017-03-19 標(biāo)簽：線控轉(zhuǎn)向 FlexRay總線 683 0

線控轉(zhuǎn)向資訊

蔚來ET9獲線控轉(zhuǎn)向技術(shù)量產(chǎn)許可

近日，蔚來汽車旗下的ET9車型成功獲得了工信部頒發(fā)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)量產(chǎn)許可，標(biāo)志著蔚來ET9成為中國首款搭載這一先進(jìn)技術(shù)的車型。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是一種革命性...

2024-12-13 標(biāo)簽：機(jī)械智能駕駛線控轉(zhuǎn)向 654 0

Cybertruck成功量產(chǎn)搭載，線控轉(zhuǎn)向?yàn)楹芜t遲未能普及？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）一直以來，汽車轉(zhuǎn)向都是通過機(jī)械連接實(shí)現(xiàn)，駕駛員通過控制方向盤，方向盤連接到轉(zhuǎn)向器和拉桿，從而使得車輪往駕駛員需要的方向轉(zhuǎn)動...

2023-12-23 標(biāo)簽：線控轉(zhuǎn)向 Cybertruck 2448 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。
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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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VCU即整車控制器，是整個汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動作，驅(qū)動汽車正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對行駛時保持車道提供支持。借助一個攝像頭識別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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