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自動變速器，又稱自動檔。自動變速器由 液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。本專題詳細(xì)介紹了AT變速器的工作原理，CVT變速箱和AT變速箱哪個好，at變速器優(yōu)缺點等內(nèi)容。
自動變速器，又稱自動檔。自動變速器由 液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。
原理
泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。
輔助機(jī)構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后檔）、N（空檔）、D（前進(jìn)），另在前進(jìn)檔中還設(shè)有\(zhòng)“2\”和\“1\”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。
自動變速器，又稱自動檔。自動變速器由 液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。
原理
泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。
輔助機(jī)構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后檔）、N（空檔）、D（前進(jìn)），另在前進(jìn)檔中還設(shè)有\(zhòng)“2\”和\“1\”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。
CVT變速箱和AT變速箱哪個好
AT、CVT、DCT（大眾叫DSG）及AMT，可以說是自動變速器的四個發(fā)展方向，都各有其優(yōu)缺點。變速箱一：AT 特性：AT的英文全稱是automatic transmission，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動變速器?！ ?yōu)點：液力自動變速器免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡單、省力，而且經(jīng)過多年發(fā)展，AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。?dāng)前AT的擋位越來越多，從以前的4AT發(fā)展到現(xiàn)在的8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善?！ ∪秉c：AT有自身的不足，如對速度變化反應(yīng)較慢，換擋頓挫感明顯，相對耗油等。雖然檔位增加（齒輪增加）可以減輕AT的天生缺陷，不過，檔位的增多也意味著體積和重量的增大，因此AT在未來檔位增加上還是有一定局限性?！ “l(fā)展前景：目前絕大部分自動檔車型都是采用AT，國內(nèi)主流AT車型都是5速AT，4AT的車型越來越少，有部分中級車和中高檔車搭載6速甚至7速AT，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和奔馳的一些高檔進(jìn)口車型，已經(jīng)用上8速AT?？梢灶A(yù)見，隨著生產(chǎn)成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車型上，而且由于技術(shù)成熟和成本優(yōu)勢，AT在未來很長時間里都將是自動擋車型的主流技術(shù)?！ 〈碥囆停?0%的自動擋車型 變速箱二：CVT 特性：CVT的英文全稱是Continuous Variable Transmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬時，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用皮帶、金屬帶和金屬鏈等?！ ?yōu)點：CVT由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換擋頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到，CVT還有重量輕、體積小、零件少的優(yōu)點?！ ∪秉c：相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑挘鰡栴}的概率較高。目前無論國內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換。CVT的傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)打破了這個上限，但是由于構(gòu)造原理和機(jī)械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。 發(fā)展前景：CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史，德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，但日產(chǎn)和本田卻是CVT的最佳擁躉，博世是最新CVT變速器的發(fā)明和生產(chǎn)者。目前博世已與北汽簽訂CVT項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大對中國本土企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度，幫助中國自主品牌開發(fā)自己的CVT變速箱，以此來提高CVT關(guān)鍵技術(shù)對博世的采購量，從而推動國內(nèi)CVT變速器市場的快速發(fā)展。據(jù)悉，通過采取一系列成本控制手段，博世性能更為優(yōu)異的第二代CVT變速器生產(chǎn)成本有望不升反降。博世將利用CVT在國外小排量汽車和混合動力車型上的應(yīng)用經(jīng)驗，結(jié)合當(dāng)前中國市場實際需求，推進(jìn)上述兩個方面的技術(shù)在中國地區(qū)的應(yīng)用?！ 〈碥囆停涸谥袊袌錾蠎?yīng)用CVT最多的整車企業(yè)主要是東風(fēng)日產(chǎn)和本田，在軒逸、逍客、新天籟以及思域混合動力等車型上都有CVT，名爵的MG3 SW 1.8L、奇瑞旗云、奧迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技術(shù)。
MQTT協(xié)議深度應(yīng)用：Air780E模組AT指令的創(chuàng)新實踐
今天我講解的是關(guān)于4G模組AT指令之MQTT應(yīng)用，有興趣的朋友可以閱讀本文深度學(xué)習(xí)。
2024-11-11 標(biāo)簽：物聯(lián)網(wǎng)ATMQTT協(xié)議 1025 0
Air780EP低功耗4G模組—AT開發(fā)HTTP應(yīng)用
? Air780EP是合宙推出的一款 低功耗4G全網(wǎng)通模組 ，兼容模組行業(yè)1618經(jīng)典封裝，支持OpenCPU開發(fā)及全功能數(shù)傳AT開發(fā)，可廣泛應(yīng)用于多樣...
FTP應(yīng)用看這篇！合宙Air780EP低功耗4G模組AT開發(fā)示例
? Air780EP是合宙的[低功耗4G模組]之一，支持全系列的AT指令以及LuatOS腳本二次開發(fā)。 本文應(yīng)各位大佬邀請，詳細(xì)講解了Air780EP模...
1.常用的51單片機(jī) 51單片機(jī)即傳統(tǒng)的兼容8051指令代碼的8位單片機(jī)，對于新手來說，剛接觸單片機(jī)主要已AT單片機(jī)和STC單片機(jī)。其兩種單片機(jī)主要區(qū)別...
官方的AT固件是不開源的，指令解析和功能實現(xiàn)被封裝成靜態(tài)庫了，這套AT指令可以很方便的控制芯片，滿足一些基本的功能需求，比如AT+MQTT，AT+WEB...
表征石英晶體的頻率偏差：頻率容差、頻率穩(wěn)定性和老化
了解石英晶體頻率偏差的一些最重要的特征。 幾乎每個電子系統(tǒng)的可靠運行都依賴于精確的定時參考。 石英晶體 具有高質(zhì)量因數(shù)，并提供可靠、穩(wěn)定且具有成本效益的...
AT 組件：RT-Thread 一個比較典型的組件， 解決了不同網(wǎng)絡(luò)模塊AT命令之間的差異導(dǎo)致的重復(fù)開發(fā)的問題，大幅度簡化了MCU+無線模塊方案開發(fā)。
AT組件的核心處理邏輯是將收到的 AT 模組的應(yīng)答信息放到 recv_line_buf 緩沖區(qū)中，然后每次讀一行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后判斷屬于哪一類的消息，...
使用UltraScale和UltraScale+FPGA開發(fā)防篡改設(shè)計立即下載
類別：電子資料 2023-09-13 標(biāo)簽：fpgaATUltraScale
類別：通信網(wǎng)絡(luò) 2021-12-27 標(biāo)簽：AT
類別：通信網(wǎng)絡(luò) 2021-09-09 標(biāo)簽：AT指令集
M5311物聯(lián)網(wǎng)模組的AT命令接口規(guī)范立即下載
類別：物聯(lián)網(wǎng) 2020-05-18 標(biāo)簽：物聯(lián)網(wǎng)AT
Air780E模組AT指令下的MQTT應(yīng)用：技術(shù)指南
今天我要講的是Air780E模組AT指令下的MQTT應(yīng)用，希望對大家有所幫助。
2024-11-07 標(biāo)簽：嵌入式物聯(lián)網(wǎng)AT 326 0
? 接下來，我們繼續(xù)學(xué)習(xí)第二部分。 3.3 電源供電 ? 3.3.1 模塊電源工作特性 在模塊應(yīng)用設(shè)計中，電源設(shè)計是很重要的一部分。由于LTE射頻工作時...
一篇講透：模組典型上網(wǎng)業(yè)務(wù)的AT上網(wǎng)流程
? 今天我們學(xué)習(xí)合宙模組典型上網(wǎng)業(yè)務(wù)的AT上網(wǎng)流程。 文末閱讀原文，下載最新教程/固件。 一、簡介 本文介紹了合宙4G模組的常用的AT指令和服務(wù)器交互的...
RNDIS網(wǎng)卡應(yīng)用看這篇！合宙Air780EP低功耗4G模組AT開發(fā)示例
?Air780EP是合宙的低功耗4G模組之一，支持全系列的AT指令以及LuatOS腳本二次開發(fā)。 本文應(yīng)各位大佬邀請，特別講解Air780EP模組AT開...
?去年開發(fā)的一個項目產(chǎn)品，用的是合宙4G-Cat.1低功耗模塊Air780E。 最近有客戶反饋在鄉(xiāng)村里頻繁出現(xiàn)掉線的情況。通過換貨、換SIM卡對比排查測...
2024-09-25 標(biāo)簽：AT模組遠(yuǎn)程升級 223 0
KT6368A藍(lán)牙芯片AT命令會被透傳出去，指令對為什么會被透傳出去
KT6368A再被連接之后，AT命令會被透傳出去。被透傳的這組AT命令是符合文檔要求，不應(yīng)被透傳，實際卻經(jīng)常被透傳。并且可以每次都復(fù)現(xiàn)
KT6368A雙模藍(lán)牙芯片上電到正常發(fā)送AT指令或指令復(fù)位需要多久
KT6368A芯片上電到正常發(fā)送AT指令，或者開啟藍(lán)牙廣播被搜索到，或者指令復(fù)位需要多久等等系列問題總結(jié)
藍(lán)牙音頻模塊支持串口AT指令控制介紹，這里推薦BT401藍(lán)牙模塊，功能簡介如下： BT401模塊是一款支持藍(lán)牙、U盤、TF卡播放的5合1的解決方案。模...
KT1328A藍(lán)牙主從一體版本查詢狀態(tài)以及調(diào)試指示燈和AT指令介紹
在KT6368A基礎(chǔ)上新增KT1328A藍(lán)牙主從一體版本，實現(xiàn)主從一體相互切換，可以設(shè)置為主機(jī)【類似于手機(jī)的角色】，也可以設(shè)置為從機(jī)角色，通過AT指令設(shè)...
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