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標(biāo)簽 > AT
自動(dòng)變速器，又稱自動(dòng)檔。自動(dòng)變速器由 液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。本專題詳細(xì)介紹了AT變速器的工作原理，CVT變速箱和AT變速箱哪個(gè)好，at變速器優(yōu)缺點(diǎn)等內(nèi)容。
自動(dòng)變速器，又稱自動(dòng)檔。自動(dòng)變速器由 液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。
原理
泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。
輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后檔）、N（空檔）、D（前進(jìn)），另在前進(jìn)檔中還設(shè)有\(zhòng)“2\”和\“1\”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。
自動(dòng)變速器，又稱自動(dòng)檔。自動(dòng)變速器由 液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。
原理
泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。
輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后檔）、N（空檔）、D（前進(jìn)），另在前進(jìn)檔中還設(shè)有\(zhòng)“2\”和\“1\”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。
CVT變速箱和AT變速箱哪個(gè)好
AT、CVT、DCT（大眾叫DSG）及AMT，可以說(shuō)是自動(dòng)變速器的四個(gè)發(fā)展方向，都各有其優(yōu)缺點(diǎn)。變速箱一：AT 特性：AT的英文全稱是automatic transmission，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動(dòng)變速器。 優(yōu)點(diǎn)：液力自動(dòng)變速器免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開(kāi)車變得簡(jiǎn)單、省力，而且經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。?dāng)前AT的擋位越來(lái)越多，從以前的4AT發(fā)展到現(xiàn)在的8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善?！ ∪秉c(diǎn)：AT有自身的不足，如對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，換擋頓挫感明顯，相對(duì)耗油等。雖然檔位增加（齒輪增加）可以減輕AT的天生缺陷，不過(guò)，檔位的增多也意味著體積和重量的增大，因此AT在未來(lái)檔位增加上還是有一定局限性?！ “l(fā)展前景：目前絕大部分自動(dòng)檔車型都是采用AT，國(guó)內(nèi)主流AT車型都是5速AT，4AT的車型越來(lái)越少，有部分中級(jí)車和中高檔車搭載6速甚至7速AT，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和奔馳的一些高檔進(jìn)口車型，已經(jīng)用上8速AT?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著生產(chǎn)成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車型上，而且由于技術(shù)成熟和成本優(yōu)勢(shì)，AT在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里都將是自動(dòng)擋車型的主流技術(shù)?！ 〈碥囆停?0%的自動(dòng)擋車型 變速箱二：CVT 特性：CVT的英文全稱是Continuous Variable Transmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的擋位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用皮帶、金屬帶和金屬鏈等?！ ?yōu)點(diǎn)：CVT由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換擋頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到，CVT還有重量輕、體積小、零件少的優(yōu)點(diǎn)?！ ∪秉c(diǎn)：相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑挘鰡?wèn)題的概率較高。目前無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無(wú)法維修只能整體更換。CVT的傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不過(guò)隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)打破了這個(gè)上限，但是由于構(gòu)造原理和機(jī)械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無(wú)法完美的解決，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證?！ “l(fā)展前景：CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史，德國(guó)奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，但日產(chǎn)和本田卻是CVT的最佳擁躉，博世是最新CVT變速器的發(fā)明和生產(chǎn)者。目前博世已與北汽簽訂CVT項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大對(duì)中國(guó)本土企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度，幫助中國(guó)自主品牌開(kāi)發(fā)自己的CVT變速箱，以此來(lái)提高CVT關(guān)鍵技術(shù)對(duì)博世的采購(gòu)量，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)CVT變速器市場(chǎng)的快速發(fā)展。據(jù)悉，通過(guò)采取一系列成本控制手段，博世性能更為優(yōu)異的第二代CVT變速器生產(chǎn)成本有望不升反降。博世將利用CVT在國(guó)外小排量汽車和混合動(dòng)力車型上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求，推進(jìn)上述兩個(gè)方面的技術(shù)在中國(guó)地區(qū)的應(yīng)用?！ 〈碥囆停涸谥袊?guó)市場(chǎng)上應(yīng)用CVT最多的整車企業(yè)主要是東風(fēng)日產(chǎn)和本田，在軒逸、逍客、新天籟以及思域混合動(dòng)力等車型上都有CVT，名爵的MG3 SW 1.8L、奇瑞旗云、奧迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技術(shù)。
stc與at單片機(jī)的區(qū)別：下載方式不同，AT中的S51S52系列的下載方式是ISP下載方式，而C51C52與STC都是串口下載方式；
2019-11-04 標(biāo)簽：ATSTC單片機(jī) 3.4萬(wàn) 0
1.常用的51單片機(jī) 51單片機(jī)即傳統(tǒng)的兼容8051指令代碼的8位單片機(jī)，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，剛接觸單片機(jī)主要已AT單片機(jī)和STC單片機(jī)。其兩種單片機(jī)主要區(qū)別...
但音頻幀跟編碼格式相關(guān)，它是各個(gè)編碼標(biāo)準(zhǔn)自己實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)槿绻訮CM（未經(jīng)編碼的音頻數(shù)據(jù)）來(lái)說(shuō)，它根本就不需要幀的概念，根據(jù)采樣率和采樣精度就可以播放了...
AT 組件：RT-Thread 一個(gè)比較典型的組件， 解決了不同網(wǎng)絡(luò)模塊AT命令之間的差異導(dǎo)致的重復(fù)開(kāi)發(fā)的問(wèn)題，大幅度簡(jiǎn)化了MCU+無(wú)線模塊方案開(kāi)發(fā)。
S7-1200 要訪問(wèn)聲明變量?jī)?nèi)的數(shù)據(jù)區(qū)域，可以通過(guò)附加聲明來(lái)覆蓋所聲明的變量。這樣可以選擇對(duì)不同數(shù)據(jù)類型的已聲明變量進(jìn)行尋址，例如，可以使用 BOOL...
目前，ATX電源廣泛應(yīng)用于電腦中，與AT電源相比，它更符合“綠色電腦”的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，它對(duì)應(yīng)的主板是ATX主板。
2014-08-21 標(biāo)簽：ATTL494監(jiān)控部件 3925 0
創(chuàng)建新單板資源頭文件include\asm-arm\arch-at91sam9\at91sam9m10g45ek.h(地址與中斷號(hào))
AT組件的實(shí)現(xiàn)過(guò)程和代碼的調(diào)用邏輯
AT組件的核心處理邏輯是將收到的 AT 模組的應(yīng)答信息放到 recv_line_buf 緩沖區(qū)中，然后每次讀一行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后判斷屬于哪一類的消息，...
表征石英晶體的頻率偏差：頻率容差、頻率穩(wěn)定性和老化
了解石英晶體頻率偏差的一些最重要的特征。 幾乎每個(gè)電子系統(tǒng)的可靠運(yùn)行都依賴于精確的定時(shí)參考。 石英晶體 具有高質(zhì)量因數(shù)，并提供可靠、穩(wěn)定且具有成本效益的...
目前在電子產(chǎn)品日新月異的今天，成本問(wèn)題肯定是生產(chǎn)商考慮的重要因素，同樣對(duì)晶振的運(yùn)用也會(huì)考慮到成本因素，那有啥好的辦法來(lái)幫忙解決令人頭疼的晶振匹配和溫度漂...
SIM7500和SIM7600串行AT命令手冊(cè)免費(fèi)下載立即下載
類別：通信網(wǎng)絡(luò) 2018-11-09 標(biāo)簽：ATRS-232SIM7600
AT命令解釋：檢測(cè) Module 與串口是否連通，能否接收 AT 命令； 命令格式：AT《CR》命令返回：OK （與串口通信正常）（無(wú)返回，與串口通信...
AT 即Attention，AT指令集是從終端設(shè)備（Terminal Equipment，TE）或數(shù)據(jù)終端設(shè)備（Data Terminal Equipm...
汽車的變速箱，目前使用比較普遍的有普通AT（自動(dòng)變速箱）和CVT（無(wú)級(jí)變速箱），而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，目前已經(jīng)顯露出第3類自動(dòng)變速箱，現(xiàn)如今已出現(xiàn)迅速崛...
吹牛逼不可怕，但馬云吹的牛逼都能實(shí)現(xiàn)才可怕：為什么馬云每次吹牛逼，地球都要抖三抖
阿里來(lái)了，AI來(lái)了，我們無(wú)處逃避，也無(wú)法逃避。還是先從自己的產(chǎn)品和渠道入手，把消費(fèi)者引流到自己的平臺(tái)，那才是真真需要的。
基于ISD4004語(yǔ)音芯片和AT89S52單片機(jī)的語(yǔ)音播報(bào)記
引 言 本文介紹一種以語(yǔ)音存儲(chǔ)與自動(dòng)播放系統(tǒng)為基礎(chǔ)的語(yǔ)音播報(bào)記事器設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)以ISD4004：語(yǔ)音芯片和AT89S52單片機(jī)為中心，很好地實(shí)...
at89s52管腳圖好下圖 Port Pin Alternate FunctionsP1.0 T2 (external count input t...
2008-03-24 標(biāo)簽：at 1.1萬(wàn) 0
什么是“AT”指令，如何使用？ AT指令是S7-SCL中特有的一個(gè)指令，初學(xué)者可能會(huì)忽略此指令，或者對(duì)其理解不夠深刻。AT指令在S7-SCL中有著非常重...
? AT即液力機(jī)械自動(dòng)變速器，這是目前應(yīng)用最廣泛技術(shù)最成熟的一種自動(dòng)變速器，我們通常所說(shuō)的自動(dòng)變速器就是指AT。 ? ? AT液力機(jī)械自動(dòng)變速器組成 ?...
2021-08-07 標(biāo)簽：AT控制單元自動(dòng)變速器 1.0萬(wàn) 0
AT24C04電可檫編程只讀存儲(chǔ)器 腳號(hào) 電壓（V） 紅筆測(cè)（KΩ） 黑筆測(cè)（KΩ） 引腳功能 1 5 8.5 14 地址線0 2 0 0 0...
2008-01-16 標(biāo)簽：at 9046 0
美國(guó)主流運(yùn)營(yíng)商AT＆T和T-Mobile US是兩個(gè)極端
重要信息 在美國(guó)，主流運(yùn)營(yíng)商對(duì)open RAN的態(tài)度有著很大的差異，上述的AT＆T是一個(gè)極端，而第二大移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商T-Mobile US是另一個(gè)極端-...
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