近年來，美國麻省理工學(xué)院研發(fā)一種似乎只適合太空操作的驅(qū)動器現(xiàn)在首次在地球上使用。他會用一架超輕型飛機做一個60米的裝置。

這就是MIT工程師用來測試其離子推進(jìn)力的飛機的樣子。

照片：麻省理工學(xué)院電動飛機計劃

世界上第一架非移動飛機是由美國劍橋麻省理工學(xué)院（MIT）的研究人員開發(fā)的。不像帆船，它可以靠自己的動力起飛。目前航程只有60米，但這并不是由于飛機的原因。與他的團(tuán)隊一起研制出這架飛機的航空航天系初級教授史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）讓它在麻省理工學(xué)院體育館里飛行，它只有60米長，位于飛機胖乎乎的機頭上的電池足以連續(xù)進(jìn)行10多次試驗。

離子引擎-空氣中有40，000伏特。

花絲結(jié)構(gòu)的重量不到2.5公斤，跨度為5米。離子引擎充當(dāng)驅(qū)動器。轉(zhuǎn)換器從電池的能量中產(chǎn)生40，000伏特的高壓。這種張力位于機翼和機尾之間的金屬絲之間。電線上會產(chǎn)生離子，即帶電分子，高壓從該分子上撕下了周圍空氣中的至少一個電子。在電線和尾巴之間的電場中，這些離子向后沖刺并給予飛機推進(jìn)力。在背面，帶正電的電極，他們檢索丟失的電子。

目標(biāo)是離子動力無人機。

巴雷特稱離子風(fēng)是帶電粒子流。目前，它是如此脆弱，以至于輕巧的飛行不能承載任何負(fù)載，例如相機。但是研究人員可以想象在不久的將來為無人機配備更強大的離子推進(jìn)器。然后，他們應(yīng)該像原型一樣，以安靜的方式實現(xiàn)目標(biāo)，而不污染環(huán)境。巴雷特說：“這一發(fā)展開辟了使飛機更安靜地飛行的可能性?！?而且更環(huán)保。但是，他甚至都不相信有可能制造出如此強大的離子發(fā)動機，以至于它們可以移動客機。而是，該技術(shù)適合作為常規(guī)發(fā)動機的補充。

巴雷特年輕時喜歡科幻小說系列《星際迷航》。他特別喜歡沒有任何活動部件并且仍在高速移動的太空飛船。當(dāng)他完成訓(xùn)練時，他記得這一點。然后花了九年時間，他的癡迷想法才得以實現(xiàn)。

離子引擎來自吉森大學(xué)

離子推進(jìn)已經(jīng)在太空旅行中實際使用了幾年。由于空間中沒有空氣阻力，因此弱離子風(fēng)足以糾正衛(wèi)星的航向，例如，無需任何燃料。太陽能電池提供必要的能量。

這種類型的第一臺發(fā)動機是由吉森賈斯圖斯·利比希大學(xué)的物理學(xué)教授霍斯特·洛伯（HorstW.L？b）領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊開發(fā)的，該團(tuán)隊于2016年去世，于1960年代去世。該驅(qū)動器最終由業(yè)界進(jìn)一步開發(fā)，首先是梅塞施米特-博爾科夫-博洛姆，然后是達(dá)薩，后者被并入了空中客車集團(tuán)。但是直到1992年它才首次在太空中亮相?！?RIT-10”發(fā)動機安裝在歐洲防污機構(gòu)ESA的Eureka探測器上。十年后，它保存了ESA通信衛(wèi)星“ Artemis”。阿麗亞娜號火箭將衛(wèi)星降到5，000公里以下。離子驅(qū)動器實際上僅用于較小的軌道校正，它在18個月的演習(xí)中將其提升到目標(biāo)高度。如果沒有引擎，這顆價值7億歐元的衛(wèi)星將無法挽回。

自1920年以來已知的物理效果

美國物理學(xué)家托馬斯·湯森·布朗早在1920年就發(fā)現(xiàn)了離子風(fēng)。他與來自俄亥俄州格蘭維爾市丹尼森大學(xué)的德國教授保羅·阿爾弗雷德·比費爾德（Paul Alfred Biefeld）一起，于1923年制造了第一臺由于離子風(fēng)而移動的設(shè)備。此現(xiàn)象自此被稱為比費爾德布朗效應(yīng)。2008年，漢諾威的萊布尼茲大學(xué)的研究人員利用這種效果，用輕木，鋁箔和金屬絲建造了一種名為“提升器”的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在20，000伏特的電壓下略有上升。

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