中工汽車(chē)網(wǎng)訊，3月6日，從梅賽德斯-奔馳官方獲悉，關(guān)于近期網(wǎng)絡(luò)上傳播的“奔馳將放棄電動(dòng)化”的消息嚴(yán)重不實(shí)。真相是“梅賽德斯-奔馳宣布將其2021年提出的電動(dòng)化目標(biāo)推遲5年至2030年，并向投資者保證將繼續(xù)改進(jìn)其燃油車(chē)。”

在前不久召開(kāi)的奔馳年度股東大會(huì)上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松向投資者保證“將繼續(xù)改進(jìn)其內(nèi)燃機(jī)車(chē)型”。根據(jù)奔馳方面預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)20年代下半葉，包括混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)化車(chē)輛銷(xiāo)量將占其總銷(xiāo)量的50%，較此前“2025年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到50%”的目標(biāo)有所變化。

“奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是基于市場(chǎng)條件和客戶(hù)需求的考量，此前的目標(biāo)也強(qiáng)調(diào)是需要在市場(chǎng)允許的情況下實(shí)現(xiàn)。”奔馳方面說(shuō)道。

早在2019年，梅賽德斯-奔馳就提出了“2039愿景”，目標(biāo)是最晚到2039年，實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)新車(chē)產(chǎn)品陣容在整個(gè)價(jià)值鏈和車(chē)輛整個(gè)生命周期內(nèi)的凈碳中和。

現(xiàn)階段，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一次大變革，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)以相對(duì)低廉的價(jià)格打開(kāi)市場(chǎng)，這對(duì)于歐洲本土汽車(chē)制造商勢(shì)必會(huì)造成巨大的沖擊。因此，奔馳只能更加努力。

在中國(guó)市場(chǎng)上，奔馳已推出了涵蓋9款車(chē)型的純電產(chǎn)品陣容。今年，奔馳將為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)15款覆蓋多種驅(qū)動(dòng)形式的新產(chǎn)品，包括全新純電G級(jí)越野車(chē)、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV等。

截至目前，梅賽德斯-奔馳在各主流細(xì)分市場(chǎng)都推出了插電式混合動(dòng)力車(chē)型，在豪華插混細(xì)分市場(chǎng)份額領(lǐng)先。

2024年，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和汽車(chē)市場(chǎng)仍將充滿非常高的不確定性?；诖?，奔馳預(yù)計(jì)其乘用車(chē)銷(xiāo)量將與2023財(cái)年持平；研發(fā)支出預(yù)計(jì)與2023財(cái)年持平；不動(dòng)產(chǎn)、工廠和設(shè)備的投資則會(huì)明顯增加，主要用于MMA平臺(tái)，該平臺(tái)為奔馳以“電動(dòng)為先”理念研發(fā)的全新模塊化架構(gòu)。

審核編輯：劉清