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標(biāo)簽 > 變速器
變速器是用來改變來自發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu),它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比,又稱變速箱。變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成,有些汽車還有動力輸出機(jī)構(gòu)。傳動機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動,也有的用行星齒輪傳動。
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高溫電子設(shè)備對設(shè)計和可靠性構(gòu)成挑戰(zhàn)
許多行業(yè)都在要求電子產(chǎn)品能夠在惡劣的環(huán)境中可靠運(yùn)行,包括極高的溫度。傳統(tǒng)上,工程師在設(shè)計必須在正常溫度范圍之外運(yùn)行的電子設(shè)備時,必須依靠主動或被動冷卻,...
首先,滾子擠壓擋圈,擋圈會承受滾子對其的軸向推力F1,其作用點(diǎn)是滾子與擋圈的接觸點(diǎn)。推力F1將對擋圈產(chǎn)生一個順時針力矩F1·L1,在此力矩作用下,軸承擋...
2023-01-17 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)變速器軸承 1996 0
使用TrueTime工具箱對CAN和FlexRay的理論和實(shí)踐進(jìn)行分析
在汽車系統(tǒng)中,通過局域網(wǎng)(LIN)、控制器局域網(wǎng)(CAN)、FlexRay、以太網(wǎng)等通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制已成為必然。雖然它們的引入帶來的優(yōu)勢值得實(shí)施,但也有...
什么是電子電氣架構(gòu)?汽車電子電氣架構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)
所謂汽車電子電氣架構(gòu)(Electrical/Electronic Architecture, EEA)是集合了汽車的電子電氣系統(tǒng)原理設(shè)計、中央電器盒設(shè)計...
提供新能源汽車低成本、高效率、高可靠性和高安全性電驅(qū)動系統(tǒng)整體解決方案 ?先進(jìn)的電機(jī)和機(jī)械變速器集成驅(qū)動技術(shù)一 調(diào)節(jié)電機(jī)工作點(diǎn),提高電驅(qū)動...
豐田THS 1/2代和通用Voltech2代的動力分流混動變速器簡析
THS 1/2代混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成如圖3所示,由一臺阿特金森發(fā)動機(jī)(ICE),兩個電機(jī)(EM1,EM2)以及一個簡單行星輪組成。
2022-10-20 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)變速器 2182 0
吉利雷神動力Hi.X混動系統(tǒng)和混動電驅(qū)變速器介紹
Hi.X是基于DHE與DHT的吉利第二代混合動力驅(qū)動系統(tǒng),其目標(biāo)是在有限更改下能滿足多個整車機(jī)械與電器架構(gòu)的驅(qū)動系統(tǒng)平臺化系統(tǒng)解決方案。
2022-10-09 標(biāo)簽:變速器 938 0
變速器同步器是利用摩擦原理 實(shí)現(xiàn)同步的,現(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器,同步器可以從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到同步之前不可能接...
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車采用多擋位變速器;小型純電動汽車與之不同,目前多采用固定速比的減速器,電機(jī)輸出軸與減速器輸入軸之間通過聯(lián)軸器直接連接,沒有使用離合器,利用...
基于PIC18F258單片機(jī)和總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能剎車控制系統(tǒng)的應(yīng)用方案
為了避免誤把油門當(dāng)剎車的操作,減少惡性交通事故發(fā)生,設(shè)計了基于車載CAN總線的智能剎車系統(tǒng)。該系統(tǒng)以PIC18F258單片機(jī)為核心,根據(jù)對油門踏板的上下...
第四代IMA混合動力系統(tǒng)的工作原理、組成及應(yīng)用研究
1997年,本田(Honda)公司開發(fā)出第一代IMA(IntegratedMotorAssist)系統(tǒng)。1999年12月,搭載IMA系統(tǒng)的Insight...
基于多體動力學(xué)對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)振動進(jìn)行評判和結(jié)構(gòu)優(yōu)化
完善的項目前期工作預(yù)示著更少的項目后期風(fēng)險,這也是CAE工作的重要意義之一。在整機(jī)開發(fā)的前期(概念設(shè)計和布置設(shè)計階段),由于沒有成熟樣機(jī)進(jìn)行NVH試驗(yàn),...
2020-04-06 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)噪聲變速器 1439 0
按角速率分剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié),準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。等速與不等速,是指從動軸在隨著主動軸轉(zhuǎn)動時,兩者的轉(zhuǎn)動角速率是否相等而言的,當(dāng)然,主...
精度要求:傳動軸是在高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下傳遞扭矩的運(yùn)動部件,只有鋼管的幾何尺寸和形狀達(dá)到一-定的精度,才能使傳動軸的質(zhì)量中心接近于回轉(zhuǎn)中心,要求軸管質(zhì)量分布均...
2019-11-04 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)變速器傳動軸 4136 0
傳動軸是由軸管、伸縮套(伸縮花鍵)和萬向節(jié)組成,分段式須加中間支承。傳動軸總成裝在變速器和后橋之間,將變速器傳來的扭矩與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳遞給后橋的主減速器。在...
2019-11-04 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)變速器傳動軸 5186 0
傳動軸是由軸管、伸縮套(伸縮花鍵)和萬向節(jié)組成,分段式須加中間支承。傳動軸總成裝在變速器和后橋之間,將變速器傳來的扭矩與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳遞給后橋的主減速器。
2019-11-04 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)變速器傳動軸 5070 0
在金屬加工行業(yè)中,巴魯夫與具有創(chuàng)新能力的多年戰(zhàn)略合作伙伴開發(fā)了多種解決方案,我們與機(jī)床及系統(tǒng)集成商共同為航空,汽車行業(yè)以及他們的供應(yīng)商提供解決方案。
2019-10-25 標(biāo)簽:傳感器發(fā)動機(jī)變速器 1133 0
電磁感應(yīng)式車速傳感器的結(jié)構(gòu)與原理
電磁感應(yīng)式車速傳感器安裝在自動變速器輸出軸附近,如圖8-9所示。該傳感器用于檢測自動變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速,電控單元ECU根據(jù)該傳感器提供的信號計算車速,并...
2019-09-29 標(biāo)簽:變速器電磁感應(yīng)車速傳感器 2.3萬 0
節(jié)氣門位置傳感器信號可同時用于發(fā)動機(jī)控制、自動變速器控制和巡航控制等。對于巡航控制系統(tǒng)而言,節(jié)氣門位置傳感器信號的作用是巡航控制ECU用于計算輸出與節(jié)氣...
2019-09-29 標(biāo)簽:控制系統(tǒng)變速器車速傳感器 7378 0
車速傳感器是由永久磁鐵、磁極、線圈和齒圈組成。當(dāng)齒圈在磁場中旋轉(zhuǎn)的時候,齒圈齒頂和電極之間的間隙就會以恒定的速度變化,使得磁路中的磁阻發(fā)生變化。
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