近日，電動(dòng)自行車的鋰電池市場(chǎng)真是熱鬧非凡。無論是像ATL這樣的數(shù)碼消費(fèi)類電池巨頭，還是如寧德時(shí)代、比亞迪等涉動(dòng)力電池的行業(yè)龍頭企業(yè)，均紛紛殺入鋰電自行車市場(chǎng)。在行業(yè)頭部企業(yè)的帶動(dòng)下，電動(dòng)自行車“鉛改鋰”大幕徐徐拉開，并精彩紛呈。

有知情人士向電池中國網(wǎng)透露，ATL為電動(dòng)自行車提供的鋰電池，系三元或三元摻錳的材料體系，封裝形式為軟包，意在走高端產(chǎn)品路線。據(jù)消息人士透露，寧德時(shí)代則與哈啰單車深度合作，專門為電動(dòng)輕型車量身定制了鋰電池產(chǎn)線，材料體系為磷酸鐵鋰。同時(shí)，比亞迪也傳出與某電動(dòng)兩輪車頭部企業(yè)探討深度合作的消息。

無論是傳統(tǒng)消費(fèi)類鋰電池企業(yè)，還是近年來快速崛起的動(dòng)力鋰電池類企業(yè)，都把觸角伸向了電動(dòng)輕型車領(lǐng)域，希望在這輪“鉛改鋰”的大潮中分一杯羹。

新業(yè)態(tài)催生 電動(dòng)自行車“鉛改鋰”需求巨大

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年上半年，我國電動(dòng)自行車保有量已超過2．5億輛，并且還呈每年3000萬輛的規(guī)?？焖僭鲩L。2019年4月15日，“電動(dòng)自行車新國標(biāo)”落地實(shí)施，在新的政策、標(biāo)準(zhǔn)要求下，業(yè)內(nèi)推測(cè)電動(dòng)自行車領(lǐng)域?qū)⒂瓉礓囯姵靥娲U酸蓄電池的大潮。值得一提的是，近年來鋰電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，技術(shù)水平逐漸成熟，成本也在快速下降。

同時(shí)，快遞、外賣、共享單車等新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，也讓不少鋰電池企業(yè)看到電動(dòng)自行車美好前景的可持續(xù)性。值得補(bǔ)充的是，這些新業(yè)態(tài)，對(duì)于電動(dòng)自行車性能尤其是電池性能要求更高，現(xiàn)有技術(shù)條件下的鉛酸蓄電池難以滿足，鋰電池就“當(dāng)仁不讓”了。

事實(shí)上，鋰電池在電動(dòng)輕型車上應(yīng)用已經(jīng)有一段時(shí)間了。如在電動(dòng)輕型車領(lǐng)域主打錳酸鋰方形電池的星恒電源，截止到2019年8月，其配套輕型車的鋰電池全球銷量已突破1000萬組。僅2019年，星恒電源全球輕型車鋰電池出貨量就超過350萬組。當(dāng)然，這一數(shù)字無論是在國內(nèi)還是海外，都遙遙領(lǐng)先第二名。這也主要得益于星恒電源在材料體系搭配、電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、制造工藝優(yōu)化等環(huán)節(jié)多年積累的優(yōu)勢(shì)，使得其長期穩(wěn)居電動(dòng)輕型車鋰電池第一梯隊(duì)。

多種鋰電材料體系齊入場(chǎng)

據(jù)了解，采用錳酸鋰材料體系涉足電動(dòng)自行車領(lǐng)域的還有海四達(dá)、多氟多等涉鋰電池類企業(yè)?！板i酸鋰的性能比較穩(wěn)定，且經(jīng)濟(jì)性較高，”一業(yè)內(nèi)人士表示，錳酸鋰也并非沒有短板，如材料穩(wěn)定性不高。針對(duì)此，星恒電源通過復(fù)合材料體系的搭配，在保證產(chǎn)品能量密度的同時(shí)，還提升了電池安全性，可循環(huán)壽命實(shí)現(xiàn)2500次，剩余容量在80％以上。此外，星恒電源還通過生產(chǎn)工藝及電池封裝形式的優(yōu)化，盡可能將錳酸鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)最大化。

當(dāng)然，與電動(dòng)輕型車不同，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，三元、磷酸鐵鋰等鋰電池材料體系聲音更大一些，不少涉足電動(dòng)輕型車領(lǐng)域的涉動(dòng)力電池類企業(yè)，也是將自身在動(dòng)力領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸向輕型車市場(chǎng)。

如寧德時(shí)代通過與哈啰出行合作，將其磷酸鐵鋰材料體系電池應(yīng)用于電動(dòng)輕型車。此外，目前市面上如海四達(dá)鐵龍系列電動(dòng)自行車用鋰電池也是基于磷酸鐵鋰材料推出的針對(duì)輕型車用鋰電池。“磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命長、安全性高，”一分析人士表示，同時(shí)磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)也是不少企業(yè)在電動(dòng)自行車領(lǐng)域選用該材料的重要因素之一。

比克電池、遠(yuǎn)東電池、億緯鋰能等針對(duì)電動(dòng)輕型車市場(chǎng)，推出的鋰電池產(chǎn)品則主要是圓柱三元電池。三元材料電池電壓高、能量密度高，可以使得車輛有更長的續(xù)航。這類企業(yè)主要是將三元電池材料的優(yōu)勢(shì)帶入到電動(dòng)輕型車領(lǐng)域。

不過，要說三種材料體系，誰更具有優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在判斷還為時(shí)尚早。一方面，即便選擇同一種材料體系，也會(huì)因?yàn)榉庋b、工藝以及設(shè)計(jì)的不同，導(dǎo)致產(chǎn)品性能千差萬別；另一方面鋰電自行車用電池市場(chǎng)的競(jìng)爭才剛剛拉開帷幕，除了星恒電源在這個(gè)領(lǐng)域有著16年的積累，大部分新進(jìn)入者基本都是處于探索階段，技術(shù)、市場(chǎng)等都未定型。

一位ATL的市場(chǎng)人員告訴電池中國網(wǎng)，電池材料體系的選擇是多方面因素影響的結(jié)果，如終端客戶需求、鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景、經(jīng)濟(jì)性等。當(dāng)然，這也跟企業(yè)原先的技術(shù)儲(chǔ)備、經(jīng)營戰(zhàn)略、市場(chǎng)定位密切相關(guān)。

蛋糕雖大 但競(jìng)爭同樣激烈

從目前涉電池類企業(yè)的動(dòng)作來看，電動(dòng)輕型車市場(chǎng)的“鋰電戰(zhàn)爭”已經(jīng)打響，大致可分為三類力量。

第一類是傳統(tǒng)的鉛酸電池廠家，如超威集團(tuán)等。這類企業(yè)有著完善的市場(chǎng)渠道和長久以來的品牌效應(yīng)，它們?cè)诒３帚U酸電池優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上也在加大鋰電池產(chǎn)品布局，自我完成產(chǎn)品替換，依托渠道、品牌等優(yōu)勢(shì)，積極參與鋰電競(jìng)爭。

第二類是長期深耕電動(dòng)輕型車的鋰電池類企業(yè)。如星恒電源，這類企業(yè)技術(shù)積累雄厚，市場(chǎng)渠道及售后服務(wù)較為完善，其產(chǎn)品競(jìng)爭力具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

第三類涵蓋ATL、寧德時(shí)代、比亞迪等從消費(fèi)、動(dòng)力領(lǐng)域而來的新進(jìn)入者，憑借原有領(lǐng)域的技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，在輕型車鋰電池市場(chǎng)展開爭奪。

市場(chǎng)很大，但競(jìng)爭者也很多，且不乏各領(lǐng)域的巨頭。要想從鋰電自行車市場(chǎng)中逐利，難度也可想而知，尤其在成本、渠道、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面，對(duì)新進(jìn)入者來說都是挑戰(zhàn)。

例如渠道上，由于鋰電企業(yè)暫未全面鋪開和建立完善的銷售及售后體系，與傳統(tǒng)鉛酸電池業(yè)務(wù)抗衡，還處于劣勢(shì)。

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化方面，由于目前鋰電池材料體系較多，體系標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，給下游輕型車客戶也帶來一定挑戰(zhàn)。同時(shí)，也為日后電動(dòng)自行車鋰電池市場(chǎng)殘酷洗牌埋下伏筆。

當(dāng)然，我們也應(yīng)看到，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，電池材料體系的多樣化選擇，可以刺激更多的電池企業(yè)進(jìn)入鋰電自行車市場(chǎng)，加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。
? ? ? ??責(zé)任編輯：wv