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從成本的角度來看，SoC芯片的迭代速度很快，如果選錯了道路（Mobileye切換英偉達(dá)，是個典型的案例），如果不把智能駕駛控制器的規(guī)劃設(shè)計和選型掌握在自身手中，損失的時間是巨大的，實現(xiàn)成本效益和提高競爭力至關(guān)重要。...
汽車拋負(fù)載，主要是受最大電壓、內(nèi)阻和持續(xù)時間等三方面因素影響，如何控制這三者之間的綜合影響就是我們汽車拋負(fù)載保護(hù)的關(guān)鍵。...
除了線圈選型，還有線圈間距、補償電路結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品包裝方式、屏蔽方式等因素會影響能量傳輸效率;目前對各種不同線圈類型的阻抗差異暫無具體結(jié)論;...
緯湃科技的第四代電驅(qū)橋系統(tǒng)在2024年實現(xiàn)了一系列重要的技術(shù)進(jìn)步：減少了損耗、提升了功率密度和效率、降低了成本。預(yù)計下一代系統(tǒng)將更加注重環(huán)境友好，并在輸出功率范圍、尺寸和效率等方面進(jìn)一步改進(jìn)。...
該方案需要在汽車和用戶的智能手機(jī)上進(jìn)行部署。汽車端需要安裝相應(yīng)的硬件設(shè)備，以便與用戶的手機(jī)進(jìn)行通信，并通過與車輛的CAN總線系統(tǒng)集成，數(shù)字鑰匙可以與車輛的各項功能進(jìn)行交互，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和管理。...
油冷可直接接觸驅(qū)動電機(jī)內(nèi)部，是首選散熱方式。驅(qū)動電機(jī)冷卻系統(tǒng)主要可分為風(fēng)冷和液冷兩大類。風(fēng)冷散熱采用空氣作為冷卻介質(zhì)，通過空氣對流散熱，其構(gòu)造簡單、成本低，運行維護(hù)方便，但冷卻效果一般，主要運用于小功率級別的電動車。...
12伏系統(tǒng)作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)電氣架構(gòu)，其獨特性在于其長期以來的穩(wěn)定性和廣泛應(yīng)用。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步和車輛電氣化程度的提升，提高電壓之所以被視為一個有益的策略，其理論基礎(chǔ)源于歐姆定律。...
核心板載板搭載在上層板之上，配置有QAM8295P以及6顆主要芯片，包括4顆電源管理芯片高通PMM8295AU、2顆DRAM芯片。...
接觸電阻是線纜與端子端接的一項重要質(zhì)量指標(biāo)，它決定著端接部位的發(fā)熱量，該指標(biāo)在大功率充電線上尤為重要，為降低端接部位發(fā)熱量，提升載流能力，推薦線纜與接觸件用超聲波焊接方式。...
高速電機(jī)向高精度、高功率密度、高轉(zhuǎn)速和一體化等方向發(fā)展，由此帶來了電機(jī)內(nèi)部發(fā)熱量急劇增加、有效散熱空間嚴(yán)重不足等問題，因此散熱問題成為電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步向高功率密度方向發(fā)展的瓶頸。...
整車控制器能采集加速踏板位置信號、制動踏板信號及其他部件信號并進(jìn)行相應(yīng)判斷，控制下層各部件控制單元動作，進(jìn)而實現(xiàn)相應(yīng)功能。...
在電驅(qū)最重要的“動力”屬性上，目前大多數(shù)的電車都存在動力過?，F(xiàn)象，以36w+的特斯拉 Model3P 為例，加速可以秒掉200w左右的性能油車，3w的宏光MiniEV 起步提速甚至要比很多油車要直接。...
交叉鏈?zhǔn)嚼@組與鏈?zhǔn)嚼@組的排列方法相同，但其極相組內(nèi)的線圈數(shù)不相等且線圈的節(jié)距也不相等，當(dāng)每極每相槽數(shù)為大于2的奇數(shù)時鏈?zhǔn)嚼@組將無法排列布置，此時就需采用具有單、雙線圈的交叉鏈?zhǔn)嚼@組。...
新能源汽車車載充電機(jī)（OBC）將交流充電樁的交流電轉(zhuǎn)換為動力電池所需的直流電，實現(xiàn)對動力電池的充電，使用交流充樁充電的新能源汽車需要搭載車載充電機(jī)。...
根據(jù) Green 的說法，他們不僅可以受益于線束重量和體積的減小，而且由 48V 系統(tǒng)供電的一些設(shè)備也可以受益?！芭c使用 12V 電源相比，壓縮機(jī)和泵在使用 48V 電源時更加高效。”他說到，“這真的是一舉兩得?！?..
芯粒可以針對特定功能進(jìn)行優(yōu)化，這可以幫助汽車制造商利用已在多種車輛設(shè)計中得到驗證的技術(shù)滿足可靠性、安全性和安保要求。此外，它們還可以縮短上市時間并最終降低不同特性和功能的成本。...
ECU和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、模數(shù)轉(zhuǎn)換器以及整形、驅(qū)動等集成電路組成。...
當(dāng)系統(tǒng)診斷到相應(yīng)的故障后，應(yīng)該立刻進(jìn)入到安全狀態(tài)，如不能直接進(jìn)入安全狀態(tài)，則需要進(jìn)入緊急操作模式，或降級模式，再進(jìn)入安全狀態(tài)，同時也要規(guī)定緊急操作模式的時間長度。...
電動汽車充電系統(tǒng)的主要作用是將外部電源供給的電能轉(zhuǎn)化為電動汽車電池能夠接受的電能，并將電能存儲到電池中，以供電動汽車驅(qū)動電機(jī)運行。...
汽車底盤控制技術(shù)是指對汽車底盤系統(tǒng)進(jìn)行控制和管理的一種技術(shù)，其主要目的是提高汽車的性能、安全性和舒適性[2]。...
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